Vidalı hava kompresörleri (bundan sonra vidalı makineler olarak anılacaktır), basit yapı, güvenilir çalışma ve rahat çalışma gibi bir dizi benzersiz avantaja sahiptir ve bu nedenle endüstriyel sektörde yaygın olarak kullanılmaktadır. Endüstriyel atölyeler üzerindeki etkiyi önlemek için hava kompresörlerindeki arızaların zamanında ele alınması, her bakım çalışanının becerilerinin test edildiği bir iştir. Dendiği gibi, "Kendini ve düşmanını tanırsan, yüzlerce savaşta yenilgiye uğramadan savaşabilirsin." O halde öncelikle size vida makinesinin çalışma prensibini anlatayım. Öncelikle akış şemasına bir göz atalım
Hava devresi: Hava, hava filtresi (4) tarafından toz açısından filtrelendikten sonra, sıkıştırma için emme valfi (5) aracılığıyla ana sıkıştırma odasına girer. Ve soğutucuyla karıştırın. Yağ ile karıştırılmış basınçlı hava, yağ ve gaz tankına (7) boşaltılır, ardından ince yağ ayırıcıdan (8), basınç muhafaza valfinden (9), son-soğutucudan (10) ve son olarak su ayırıcıdan (11) geçerek hava depolama tankına gönderilir.
Yağlama yağı devresi Yağ ve gaz deposunun (7) içindeki basınç nedeniyle, soğutma hidrolik basıncı yağ soğutucusuna (13) iletilir. Yağlama yağı soğutucuda soğutulduktan sonra yağ filtresinden (14) geçerek yabancı maddeleri uzaklaştırır. Daha sonra iki yola ayrılır. Bir yol, basınçlı havayı soğutmak için makine gövdesinin (1) alt ucundan sıkıştırma odasına püskürtülür, diğer yol ise yatak grubunu ve transmisyon dişlilerini yağlamak için makine gövdesinin her iki ucuna gider. Daha sonra her parçanın yağlama yağı, sıkıştırma odasının tabanında toplanır ve basınçlı hava ile birlikte dışarı atılır. Yağlama yağı ile karıştırılmış basınçlı hava, yağlama yağının çoğunun ayrıldığı yağ ve gaz tankına (7) girer. Yağ buharı içeren geri kalan hava daha sonra ince yağ ayırıcıdan (8) geçer. Ayrılan yağlama yağı, ince yağ ayırıcının tabanına girer ve yağlama için geri dönüş yağı borusu aracılığıyla kompresör yatağına geri gönderilir. Kalan yağlama yağı filtrelendikten sonra, soğutma için basınç muhafaza valfi (9) yoluyla son soğutucuya (10) girer. Su seperatöründen geçtikten sonra gaz depolama tankına gönderilebilir. Gaz depolama tankına gönderildikten sonra, gaz tüketen ekipmana gönderilmeden önce toz giderme, yağ giderme, soğutma, nem alma ve kurutma dahil olmak üzere son işlemlere tabi tutulur.
Vidalı kompresörün çalışma prensibini anladıktan sonra, hava kompresörünün yüksek egzoz sıcaklığının makinenin durmasına neden olmasının nedenlerini analiz edelim. Vidalı kompresör tarafından tespit edilen egzoz sıcaklığı, kompresör kafasının egzoz portundaki sıcaklığın yanı sıra yağlama yağı ve basınçlı havanın sıcaklığıdır. Algılanan sıcaklık 120 dereceye ulaştığında (alarm açma değerleri modele göre değişir) hava kompresörü otomatik olarak alarm verecek ve duracaktır. Egzoz sıcaklığı ve yağlama yağı sıcaklığının doğrudan etkisi vardır. Daha sonra, egzoz sıcaklığının yükselmesine ve motorun devreye girmesine doğrudan neden olabilecek çeşitli nedenleri sizin için özel olarak analiz edeceğim.
1. Yağlama yağı seviyesi, yağ seviye aynasının alt sınırından düşüktür veya yağlama yağı bozulup emülsiyonlaşmıştır, bu da yüksek egzoz sıcaklığına neden olur
Yağlama yağı, yatak ile rotor arasındaki temas yüzeyini yağlamak, rotor boşluğunu kapatmak ve sıkıştırma işlemini soğutmak için kullanılır. Aslında yağlama yağının ana işlevi sıkıştırma sürecini soğutmaktır. Hava kompresörleri genellikle hava kompresörleri için özel yağ kullanır. Yeni yağ eklemeden önce kalan yağın tamamı boşaltılmalıdır. Kalan eski yağın tamamen boşaltılabilmesini sağlamak amacıyla sistemi basınç altında üflemek ve temizlemek için basınçlı hava kullanmak en iyisidir. Ayrıca yeniden doldurmadan önce yeni yağla yıkanabilir. Hava kompresörünün yağ ve gaz deposundaki yağlama yağı seviyesi alt limitin altına düştüğünde, hava kompresörünün egzoz sıcaklığı, yüksek sıcaklık nedeniyle arıza yapana kadar kademeli olarak artacaktır. Yeni yağı değiştirip bir süre çalıştırdıktan sonra, yağlama yağının rengi yavaş yavaş koyulaşacak ve kabarcıklar oluşacaktır. Bu noktada yeni yağlama yağının zamanla değiştirilmesi gerekir; aksi takdirde, yağlama yağından karbon çökelecek ve kok oluşturacak, bu da yağ sıcaklığını daha da yükseltecek ve yüksek sıcaklık nedeniyle hava kompresörünün devreye girmesine neden olacaktır. Yağlama yağının bozulması nedeniyle hava kompresörünün aşırı ısınmasını ve takılmasını önlemek için, yağlama yağının düzenli olarak yağ kontrollerinin yapılması gerekir. Yağ kalitesi parametrelerindeki değişiklikler, yağlama yağı değişiminde standart olarak kullanılmalıdır. Yağ muayenesi mümkün değilse yağlama yağının türüne ve sahadaki kullanım ortamına bağlı olarak her 2000 saatte, 3000 saatte veya 4000 saatte bir yapılabilir.
2. Sıcaklık kontrol valfindeki hasardan kaynaklanan yüksek yağ sıcaklığı tetiklemesi
Hava kompresörünün tipine ve modeline bağlı olarak, sıcaklık kontrol valfinin valf çekirdeğinin çalışma sıcaklığı 75 dereceye, 85 dereceye vb. bölünür. Sıcaklık kontrol valfi çalışma sıcaklığında hareket etmezse, yüksek-sıcaklıktaki yağ, ısı değişimi için yağ soğutucusuna giremeyecektir, bu da yağ sıcaklığının daha fazla ve hızlı bir şekilde yükselmesine neden olarak yüksek-sıcaklık hatasına yol açacaktır. Bu arıza, hava kompresörünün yüksek-sıcaklık hatasının sıcaklık kontrol valfindeki bir arızadan kaynaklanıp kaynaklanmadığını görmek için yağ soğutucunun giriş ve çıkış yağ borularını bir termometre tabancasıyla ölçerek belirlenebilir. Yağ soğutucusunun girişi ve çıkışı arasındaki sıcaklık farkı yaklaşık 10 derece ise, hava kompresörünün yüksek-sıcaklık hatasının sıcaklık kontrol valfinin zayıf çalışmasından kaynaklandığı göz ardı edilebilir. Ek olarak, sıcaklık kontrol vanası da sökülüp incelenebilir ve daha sonra sıcaklık kontrol vanasının vana çekirdeğinin normal şekilde çalışıp çalışmadığını gözlemlemek için 100 derecelik kaynar suya yerleştirilebilir. Sahada değiştirilebilecek yedek parça yoksa, sıcaklık kontrol valfinin valf gövdesi, hava kompresörünün bypass'tan geçmeden, çalışmaya başlar başlamaz doğrudan yağ soğutucusundan geçmesine izin vermek için manuel olarak itilerek açılabilir. Yeni yedek parçalar gelinceye kadar sürekli olarak kullanılabilir ve daha sonra değiştirilebilir. Doğrudan bypasstan geçmek sıcaklık kontrol vanasının fonksiyonunu temsil etmez. Bunun nedeni, makine çalıştırıldığında yağlama yağının baypastan uzun süre geçmesi durumunda, hava kompresörünün egzoz sıcaklığının çok düşük olması, bunun da yağ sistemindeki basınçlı havadan kolaylıkla daha fazla suyun çökelmesine neden olarak yağlama yağının servis ömrünü kısaltmasıdır. Bu nedenle yedek parça gelmesi durumunda en kısa sürede değiştirilmelidir.
3. Yağ soğutucusunun kirli tıkanmasından kaynaklanan yüksek yağ sıcaklığı tetiklemesi
Yağ soğutucuları hava-soğutmalı ve su-soğutmalı modellere ayrılır. Havayla- soğutulan soğutucularda, soğuk hava eksenel bir akış fanı tarafından içeri çekilir ve soğutucunun ısı dağıtma kanatçıkları üzerinden üflenir, burada soğutma etkisini elde etmek için basınçlı hava ve soğutucuyla ısı alışverişinde bulunur. Bu soğutma sisteminin izin verilen maksimum ortam sıcaklığı 40 derecedir. Ortam sıcaklığının 40 dereceyi aşması hava kompresörünün egzozunda yüksek sıcaklığa neden olacaktır. Ayrıca, hava kompresörünün kötü havalandırılmasına ve hava kompresörünün yüksek-sıcaklık nedeniyle tetiklenmesine yol açabilecek kanatçıkların kirlenmesini ve tıkanmasını önlemek için, yağ soğutucunun dışındaki kanatçıkların çevre koşullarına göre düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Su-soğutmalı modeller: Soğutma suyunun su sıcaklığı için tasarım referansı 32 derecedir, bu nedenle soğutma suyu sirkülasyon sisteminin tasarımına özel dikkat gösterilmelidir. Özellikle soğutma suyu kalitesi genel endüstriyel su standardını karşılamalı veya aşmalıdır. Su kalitesinin düşük olması halinde, soğutucunun verimini ve kullanım ömrünü etkileyebilecek olan soğutucunun içindeki kireçlenmeyi önlemek için soğutma kulesine düzenli olarak yumuşatıcılar ilave edilmelidir. Ayrıca soğutucunun su yolunun altı ayda bir temizlenmesi gerekmektedir. Kışın ortam sıcaklığının 0 derecenin altında olduğu bölgelerde, ünite kapatıldıktan sonra soğutucunun donma nedeniyle çatlamaması için soğutucu içindeki soğutma suyunun tamamen boşaltılması gerekir.
Ayrıca yağ soğutucusunun bakır borularının dışından akan yağ da yağdır. Hava kompresörünün uzun-süreli çalışması nedeniyle, bakır boruların dış duvarında çok fazla yağ kalıntısı kalır ve bu da soğutucunun ısı değişim etkisini de etkiler. Bu tür arızaları ortadan kaldırmak için bakır boruların dış duvarını temizlemek için özel bir temizlik maddesi kullanmak gerekir. Kireç çok kalınsa, istenen ısı değişim etkisini elde etmek için birkaç kez temizlenmesi gerekir.
4. Hava kompresörünün yüksek egzoz sıcaklığı, kompresör kafasının aşınmasından kaynaklanır.
Hava kompresörü, emülsifiye edilmiş yağlama yağıyla veya kompresöre yabancı maddeler girerek uzun süre çalışırsa, ana ve yardımcı rotorların yüzeyleri ve rotorların boşluk duvarlarının zamanla yağ filmi oluşturmamasına neden olmak kolaydır ve bu da aşınmaya neden olur. Kompresör kafasının ürettiği ısı artacak ve hava kompresörünün önceden ayarlanan yağ boşaltma hacmi mevcut ısıyı azaltamayacaktır. Aynı zamanda, hava kompresörü motorunun çalışma akımı önemli ölçüde artacak ve kompresör kafasına anormal titreşim veya anormal gürültü eşlik edecektir. Hava kompresörünün yüksek egzoz sıcaklığı nedeniyle devreye girmesine neden olan bu sebep, genellikle hava kompresörü kafasının bakımını veya değiştirilmesini gerektirir.
5. Tıkalı yağ filtreleri nedeniyle hava kompresörünün yüksek egzoz sıcaklığı
Yağ filtresinin işlevi, metal parçacıklar ve soğutucunun bozulmuş ürünleri gibi yağdaki yabancı maddeleri uzaklaştırmaktır. Filtrasyon doğruluğu 10μ ile 15μ arasındadır ve rulmanlar ve rotorlar için mükemmel koruma sağlar. Hava kompresörünün uzun-süreli çalışması durumunda, hava kompresörünün yağ devresi filtresindeki yağ basıncı giderek artacaktır. Yağ filtresinin basınç farkı 0,7 bar'dan fazla ise yağ filtresinin değiştirilmesi gerekir. Zamanında değiştirilmezse, yetersiz soğutma sıvısı alımına ve yüksek sıcaklıktan dolayı egzozun atmasına neden olabilir. Aynı zamanda yetersiz soğutma sıvısı alımı da rulmanların kullanım ömrünü etkileyecektir.
6. Sıcaklık sensörünün arızalanmasından kaynaklanan hava kompresörünün yüksek egzoz sıcaklığı
Hava kompresörü aniden yüksek bir egzoz sıcaklığı bildirirse ve çalışma sırasında arızalanırsa, egzoz sıcaklığının gerçekten yüksek olup olmadığını ölçmek için ilk önce bir termometre tabancasının kullanılması gerekir. Aynı zamanda sıcaklık göstergesindeki değişiklikleri ve değerler arasında herhangi bir sıçrama olup olmadığını da gözlemleyin. Değerler arasında dalgalanma olması ve kompresörün gerçek sıcaklığının yüksek sıcaklığa ulaşmaması ve makinenin trip atmasına neden olması, sıcaklık sensörünün arızalandığını ve yanlış alarm verdiğini gösterir, bu da hava kompresörünün egzoz sıcaklığının yüksek olması makinenin trip atmasına neden olur. Sıcaklık sensörü değiştirildikten sonra arıza giderilebilir.
7. Tıkalı yağ boru hatları nedeniyle hava kompresörünün yüksek egzoz sıcaklığı
Yukarıda belirtilen diğer arızalar giderildikten sonra hala giderilemiyorsa, hava kompresörünün egzoz sıcaklığının yüksek olmasının yağ boru hattının tıkanmasından kaynaklanıp kaynaklanmadığının değerlendirilmesi gerekir. Hava kompresörünün ana ünitesinde iki adet yağ enjeksiyon deliği bulunur. Biri basınçlı havayı soğutmak için makine gövdesinin alt ucundan sıkıştırma odasına püskürtülür, diğeri ise yatak grubunu ve transmisyon dişlilerini yağlamak için makine gövdesinin her iki ucuna yönlendirilir. Petrol boru hattı döküntü nedeniyle tıkanırsa, bu iki devrenin yağ hacminde bir azalmaya neden olur ve bu da hava kompresörünün doğrudan yüksek egzoz sıcaklığı bildirmesine ve devreye girmesine neden olur. Hava kompresörünün yağ boru hattına herhangi bir pislik girip tıkanmaya neden olursa, hava kompresörünün tüm yağ boru hatları çıkarılıp üflenerek temizlenmelidir. Enkazları üfleyip yıkadıktan sonra tekrar takın ve pisliklerin yağ besleme boru hattına tekrar girmesini önlemek için ilgili koruyucu önlemleri alın. Birçok bakım personeli, hava kompresörünün yağlama yağı ve ince yağ ayırıcısını değiştirdiğinde, önce eski ince yağ ayırıcıyı söküp inceleyecek ve ardından yeni yağı doğrudan yağ ve gaz tankına dökeceklerdir. Yağ dökülürken önce yağlama yağı deposunun kapağındaki conta çıkarılmazsa yağ, yağ ve gaz deposuna dökülecektir. Hava kompresörü çalıştırıldıktan sonra, yağ ve gaz deposundaki basınç kompresör kafasındaki basınçtan daha yüksektir ve alttaki sızdırmazlık halkası önce yağ besleme borusuna gönderilecektir. Petrol boru hattının tıkanmasına neden olur. Bu nedenle hava kompresöründeki yağı değiştirirken yağ ve gaz deposuna pislik girmediğinden emin olmak gerekir.
Arızaların giderilmesine yönelik yukarıdaki 7 yöntemin Bolait Hava Kompresörü tarafından herkese yardımcı olması umulmaktadır. Ekipman arızalarını ortadan kaldırırken, arıza olayını dikkatli bir şekilde analiz etmek, bu olay aracılığıyla ekipman arızasının nedenini doğru bir şekilde belirlemek ve arızaların ele alınma süresini kısaltmak gerekir.