Basınç şalterinde iki ayar vidası vardır. Bunlardan biri, boş kabinin başlangıç basıncını ayarlamak için kullanılan basınç ayar vidasıdır ve saat yönünün tersine, boş kabinin basıncını arttırmaktır.
Diğeri ise ağır kamyonun basıncı olan fark basıncını ayarlamak ve fark basıncını artırmak için saat yönünün tersine çevirmektir.
Makul hava ve ağır araç basıncı, hava kompresörünün çalışma verimliliğini artırabilir, hava kompresörünün çalışma süresini azaltabilir ve hava kompresörünün hizmet ömrünü uzatabilir.
Basınç şalterini ayarlarken aşağıdaki sorunlara dikkat edilmelidir:
(1) Basınç şalterinin boş araç ve ağır vasıta basınç ayarı, referans olarak hava kompresörü bağlantı kontrol kabini basıncının üst ve alt sınırlarına ve hava basıncının üst ve alt sınırlarına göre ayarlanır. kompresör bağlantı kontrol kabini referans olarak gaz tüketim ekipmanına göre ayarlanır.
(2) Boş kabin basıncı, genellikle nominal basınçtan 0,02 MPa daha düşük olan hava kompresörünün nominal basıncından daha düşük bir değere ayarlanmıştır.
(3) Boş basınç ve hava kompresörünün sınır basıncına yayılmasından dolayı farklı bir şey alması, bu nedenle basınç ile hava kompresörü arasındaki boşluğun belirli bir farka sahip olması için basınç sınırının yayılması, bu fark hava kurutucusundan, hava filtresi ekipmanından kaynaklanmaktadır. basınç düşüşü gibi, genellikle filtreden sonra basınçlı hava akış kararlılığı, kurutucu, maksimum basınç düşüşü 0,05 MPa idi
Bu durumda, boşluk-zaman pres bağlantı kontrol kabininin üst sınır basıncı 0.75Mpa olarak ayarlanmıştır ve basınç şalterinin boş basıncı 0.7Mpa'dan daha düşük ayarlanmalıdır.
(4) 0.11Mpa'lık maksimum basınç farkı ince yağ ayırıcısı tarafından oluşturulabilir. Boş kabin basıncı, hava kompresörünün nominal basıncına eşit olarak ayarlanırsa, hava kompresörünün maksimum gerçek çalışma basıncı nominal basıncı aşabilir ve bu da hava kompresörünün aşırı akımına neden olabilir.
Hava kompresörünün kapasitesi% 10 aşırı yük toleransı değilse, hava kompresörü aşırı akım nedeniyle arızalanacaktır.
Bu durumda hava kompresörünün boş basıncı anma basıncından daha düşük olmalı ve spesifik değer saha ekipmanına göre belirlenebilir.
(5) Hava kompresörü çok uzun süre boş kaldığında ve durduğunda, sistem basıncı alt sınırın altına düştüğünde, ortak kontrol kabini hava kompresörünü çalıştıramaz, ancak hava kompresörünün basınç şalteri hava kompresörünü çalıştırabilir.
(6) Basınç şalterinin hareketinin doğruluğunu kolaylaştırmak için, basınç şalterinin boş basıncı ile ağır aracın basıncı arasında 0.15Mpa'dan fazla bir fark olması en iyisidir.
(7) Basınç şalterinin basınç ayar değeri, bağlantı kontrol kabini basıncının alt sınırından yüksek olmalıdır.
Ve hava kurutucunun, hava filtresinin ve diğer ekipmanın basınç düşüşü dikkate alınmalıdır. Bağlantı kontrol kabininin basıncının alt sınırı 0,55 MPa ise, ağır kamyonun basıncının ayar değeri 0,6 MPa'dan büyük olmalıdır.
(8) Basınç şalterinin boş kabini ve ağır kabininin basınç ayarı, tek hava kompresörünün sık çalıştırılmasına ve durmasına neden olmama ilkesine dayanacaktır. Diğer bir deyişle, sistem basıncı yüksek olduğunda, basınç anahtarı önce boş kabin sinyali gönderecek ve basınç artmaya devam ettiğinde, ortak kontrol kabini bir durdurma sinyali gönderecektir;
Aksine, sistem basıncı düşük olduğunda, basınç anahtarı önce ağır kamyon sinyalini gönderecek ve basınç düşmeye devam ettiğinde, ortak kontrol kabini başlatma sinyalini gönderecektir.
(9) Birden fazla hava kompresörü paralel olduğunda, basınç şalterinin boş ve ağır araçlarının basınç ayarı, kademeli olarak artan veya azalan sabit değere ayarlanamaz. Bu ayar yapılırsa, bir makine frekans yasağının açılmasına veya kapanmasına neden olur ve makinenin hizmet ömrünü kısaltır.
Ayar değeri, ortak kontrol kabininin ana makinesinin normal anahtarlama ve çalışma süresini kolaylaştırmak için tutarlı olmalıdır.